Récemment, la Federal Aviation Administration (FAA, selon son acronyme en anglais), la plus haute autorité dans le raid aérien américain sur les pilotes des États-Unis avec les nouvelles qui peuvent voler, même si elles sont médicamenteux avec les antidépresseurs, ce qui est contraire une interdiction a été mis en place depuis des années et aussi opposé son veto à un membre d'équipage souffrant de dépression.
Sources FAA a déclaré, à cette décision, qui n'affectent que la souffrance de l'équipage de formes modérées de la maladie, qu'elle cherche à obtenir un traitement plus ouverte de ce désordre, la réduction de la stigmatisation de la maladie dans le collectif et la dissimulation de diagnostic, qui permettra également d'augmenter la sécurité à bord des aéronefs.
Cette mesure n'a pas été prise à la légère, comme elle vient après une décennie de réflexion, d'étude et de discussion et après que les autorités de l'aviation estiment que l'interdiction précédente était basée sur les effets secondaires (tels que la somnolence) qui pourraient produire les antidépresseurs et les médicaments actuels et n'impliquent pas de ces risques à tous les utilisateurs.
Cependant, les pilotes qui traitent avec des médicaments avec ces médicaments ne volera pas avant qu'ils ne puissent prouver qu'un an de traitement sous surveillance médicale à partir de maintenant sur les certificats médicaux délivrés FAA dans des cas individuels pour les pilotes qui prennent des substances comme la fluoxétine (commercialisé comme le Prozac), la sertraline (Zoloft) ou le citalopram (Celexa commercialisés comme aux États-Unis et Calton en Espagne).
La nouvelle loi a accordé un moratoire de six mois pour les pilotes qui ont déjà des médicaments pour son emplacement sans crainte de sanction. Ainsi, la FAA reconnaît que l'interdiction antérieure augmente le risque que de nombreux conducteurs sont à l'automédication ou s'adresser à un spécialiste de peur d'être séparés de leurs fonctions et considère que son abrogation permettra à ces professionnels de recevoir un traitement adéquat si nécessaire et faire l'objet d'un contrôle médical, ils peuvent exercer leur travail de façon plus sécuritaire.
La situation actuelle en Espagne et l'UE
Au moment où cette situation ne s'est pas encore produite en Espagne ou dans d'autres pays appartenant à la Joint Aviation Authorities (JAA), qui a été pendant des années l'agence de l'air maximum réglementaire de l'Union européenne et de nombreux autres pays, même si actuellement l'European Aviation Safety Agency (EASA son acronyme en anglais) sont progressivement assumer leurs fonctions. Tant les JAA et l'AESA chercher à harmoniser les exigences et les procédures avec les autorités de l'aviation d'autres et surtout avec la FAA.
Pour l'instant, les membres de la JAA et entre les pays de l'UE sont régies dans le domaine médical un niveau très élevé, la partie JAR-FCL 3, qui parmi ses exigences est que les pilotes n'ont pas l'histoire ou le diagnostic médical toute maladie ou d'invalidité psychiatrique, y compris les troubles de l'humeur. En outre, les pilotes ne peuvent pas prendre de médicaments (prescrits ou non) qui peuvent affecter la sécurité ou l'exécution de leur travail et de prendre un médicament sur une base régulière sont tenus de consulter le service de la médecine aéronautique, centres de examinateur aéromédical ou un médecin agréé.
Pour assurer la conformité avec cette loi les conducteurs doivent subir un examen médical approfondi avant de recevoir sa licence de pilote qui est renouvelé dans le cas de ceux qui exercent et professionnelle tous les 60 mois à 40 ans, chaque année, après que l'âge et six mois à partir de 60, et que dans le cas de résultats défavorables hangar Le cycliste risque de perdre la licence.
Carmen explique Reguant, examinateur médical autorisé par l'Agence de la sécurité aérienne (AESA) de Chiron hôpital de Barcelone, l'examen initial est le plus important car c'est ce qui déterminera la future carrière de la requérante et vérifier qu'il n'y a Il n'ya pas de condition qui pourrait lui hors de combat en vol.
"Il donne aussi un peu de prévention, parce que si nous voyons tous les problèmes qui peuvent survenir dans l'avenir est d'établir les recommandations nécessaires et des conseils», explique Reguant. Parmi les nombreux tests médicaux qui font partie de cette étude comprennent des tests psychologiques pour évaluer les compétences et le profil de l'équipage et de l'examen psychiatrique et un sang complet d'analyse et de drogues dans l'urine qui va aller répéter tous les examens médicaux. En outre, comme indiqué ce spécialiste actuellement "en Espagne, vous ne pouvez pas prendre des antidépresseurs et selon JAR toute l'histoire de troubles psychiatriques ou de dépression disqualifier."
Un changement qui pourrait bientôt en Europe
Un facteur à prendre en compte l'avenir, c'est que l'hypothèse des compétences de l'AESA est l'introduction d'un nouveau cadre juridique dans l'UE où les lois sont progressivement JAR transposition des directives européennes. Partie Ainsi, la loi JAR-FCL 3, au niveau communautaire sera renommé MED présentera des modifications aux exigences actuelles.
L'AESA a publié ces propositions pourraient être intégrées dans les nouvelles règles, qui incluent, par exemple, des changements majeurs concernant les troubles de l'humeur et de leurs pilotes de traitement. Bien que le diagnostic d'un trouble de l'humeur et la prise de médicaments pour traiter, il est à la loi actuelle, un «absolument invalidantes circonstances», la nouvelle proposition prévoit que, après une guérison complète et une étude exhaustive de chaque cas, être considérées l'exercice pilote à nouveau. En outre, dans le cas de confirmer la stabilité du traitement avec des médicaments psychotropes peut être permis au pilote de continuer à voler, mais avec des limitations (comme vous ne pouvez pas le faire tout seul).
SÉCURITÉ AÉRIENNE La santé des conducteurs passent le test Pour recevoir et conserver sa licence, les pilotes doivent passer des examens médicaux rigoureux Traders estimons que les éléments à protéger et à améliorer la sécurité
MADRID .- Le bilan de santé doit passer un pilote de son permis et tenir sont très strictes. Par conséquent, la loi est tout aussi exigeante des médecins et des centres d'examen agréé, chargé de veiller à ce que ces professionnels ont un fer à repasser qui ne vous laissera pas «suspendue» au moment le plus inopportun.
Carmen explique Reguant, examinateur médical autorisé par l'Agence de la sécurité aérienne (AESA) de Chiron hôpital de Barcelone, "il n'y a que cinq centres en Espagne, à Madrid, Barcelone, Séville et Valence, autorisé à effectuer des examens initiaux classe 1, qui permettent aux pilotes de l'aviation commerciale permis professionnel. " Barcelone précisément Chiron a été le centre d'essai autorisée pour la première de l'aviation civile en dehors de l'armée, «parce que, avant uniquement effectuée dans le Centre de formation en médecine aérospatiale à Madrid (CIMA)."
"Pour obtenir cette formation, nous passer un peu de qualifications qui doivent être renouvelés par le ministère des Travaux publics trois années, nous avons également inspectés chaque année afin que nous puissions les maintenir en vigueur. C'est, c'est quelque chose d'unique et ne peut pas faire n'importe quel hôpital pas tous les médecins, mais tout va bien prévu par la loi », poursuit Reguant.
Comme l'a expliqué cet expert en médecine aéronautique, y compris les spécialistes ont examiné un futur pilote est ORL, ophtalmologues, cardiologues et pneumologues. En outre, les pilotes "ne peut pas prendre n'importe quel médicament, à moins que, par exemple, les médicaments pour la pression artérielle et le cholestérol ou également avec des limites et un examen très approfondi."
Pour comprendre ce qui donne un exemple: «Lorsque vous établissez un traitement pour la tension artérielle pour un pilote professionnel, il a trois mois sans le vol à l'espoir que ce médicament comme prescrit par votre médecin ou votre cardiologue ne va pas de causer un problème mineur. Si après ce moment est que le bien toléré, il n'ya aucun problème et le pilote, le consentement du ministre, peut conserver son permis de vol."
Reguant Selon l'examen initial est le paludisme les plus approfondies et des examens tout dépend de l'examinateur médical aérien évalue le semestre pilotes ou chaque année et qui décide de vous faire des tests plus ou moins, comme un test de stress si Indice de masse corporelle est ultrasons à haute ou rénale, si vous êtes «grain» dans l'urine pour éliminer une pierre et, le cas échéant, serait de vérifier la taille et si vous pouvez supprimer. "Si vous pouvez donner une colique néphrétique, à ce jour le pilote ne vole pas», explique d'emblée. "Ce que nous apprécions le plus, c'est de ne pas avoir une incapacité soudaine, c'est à dire ne pas perdre conscience ou souffrent de douleurs graves dans une cabine pressurisée, par exemple parce que j'ai un sinus ou infections de l'oreille."
vision parfaite avec correction
Quant à l'idée que les pilotes ont une vision optimale, Reguant spécifie qu'il doit être parfait avec correction (c'est à dire avec des verres correcteurs) et reconnaît que, avant il y avait des limites lui-même trop restrictive et pas accepté la chirurgie ophtalmique à réduire dioptries. La chirurgie est maintenant accepté, "aussi longtemps que pas plus de cinq dioptries de myopie ou l'hypermétropie avant la chirurgie, et même sur le renouvellement peut être jusqu'à huit de la myopie." Toutefois, Reguant dit l'opération de la myopie n'est pas recommandée parce que «l'un de ses effets secondaires, c'est que l'éblouissement et des halos de nuit a augmenté apparaissent, il est donc préférable de porter des lunettes qui ont été exploités."
Cependant, les conducteurs qui passent l'examen initial peut respirer à l'aise, parce que, comme indiqué Reguant, "le pourcentage de personnes qui perdent la licence est très faible, car ils sont très contrôlés dans les revues et, en outre, sont très consciencieux et professionnel dans ce respect et bienveillance. JAR voler dans l'espace, je serais très calme, dit-il. Pour sa part, Eduardo Gavilán, membre de l'Association des pilotes de l'aviation commerciale, a déclaré que des examens périodiques "nous obligent à être en parfait état. Il fait de nous un très complexe d'analyse, qui comprend pratiquement tout. Non seulement le taux de cholestérol, mais aussi le contrôle des opiacés, l'alcool ... Les contrôles sont très stricts et ne pas subir un examen médical implique un retrait de la licence, qui exige que nous ayons de bonnes habitudes dans notre vie quotidienne, nous sommes très bien couverts dans notre activités quotidiennes en tant que professionnels », explique.
Malgré la rigueur des règles, les pilotes semblent heureux de l'être gardée dans la mesure où les questions de santé sont concernés. "La vision que nous avons des professionnels est que ces révisions sont nécessaires et représentent aussi un moyen de nous protéger et de garder trace de nos conditions, à la fois physique et psychologique», dit-il Hawk.
